バランシングアクト: K24 & DCT

バランス。 状況に関係なく、人生の多くの側面において重要です。

それは、トム・リンガードの 1993 年日産シルビアが、特に長年にわたって製造した S シャーシのバックカタログと比較した場合、確かに表に現れているものです。 これは意見の分かれる意見かもしれませんが、ここ数年にわたって私が紹介することに喜びを感じてきた最も注目に値するオールラウンド ビルドの 1 つを詳しく掘り下げるので、ご容赦ください。

トムはスピードハンターのことをよく知っています。 私は、彼が 2021 年にそれを売り戻す前日に、彼の以前のビルドである 1981 年型ダットサン サニー トラックを紹介しました。これは、ホンダ K20/24 フランケンシュタインのモンスターパワーを使った「なぜやらないのか?」の練習でした。

「PS に先立って行われたダットサンの製造は、2 年半にわたる骨の折れる骨の折れる移植でした。それが大部分の成果をもたらしましたが、いくつかのチェックが入っていない項目が残されました」とトムは言います。 「PS13は長い間、『達成可能な』バケットリストの上位にありましたが、ダットサンの後についにそれを実行する時が来たと感じました。」

ここだけの話、私は記事を書くときは最後に最高のものを保存するのが好きです。 USP、大きなクライマックス、この機能自体の主な理由については、最後に詳しく説明します。 この車については例外を設けます。 すでにタイトル（そしてシルビアのナンバープレート）で明らかになっているので、今日はまずデザートをお楽しみください。

「この車は、K24 ターボ (ターボが本当に欲しかった) と、最も重要な DCT コンバージョンという明確なビジョンを掲げて購入されました」とトムは言います。

はい、まだはっきりしていなかったかもしれませんが、トムの日産シルビアはターボチャージャー付きホンダ K24 を搭載しており、BMW M デュアル クラッチ トランスミッションを介して後輪に動力を伝えます。 まず理想的な候補者は何ですか? 今や日産の象徴的なスポーツクーペの、かなり珍しい、かなり美しいアステカレッドの例です。

「2021 年 10 月に、今年の残りの期間を離れる 1 週間前に新鮮な輸入品を集めました」とトムは言います。 「その数か月間、私は製作に必要なものをほぼすべて注文し、車を英国で登録するために必要なものを発送しました。」

時間を無駄にするのが苦手なトムは、海外から帰国したらしっかりと準備を整えておきましょう。 そして、私が「頑張れ」という意味で言っているのは、すべてを含めてという意味です。 彼自身。

「ガレージで仕事をしていた頃、私はハイパフォーマンスアカデミーのチューニングコースを修了しました。なぜなら、この（エンジンチューニング）は私がまだ他人に頼っていた最後の仕事の一つだったからです。」

アーチ型のチューブ状のエンジン ベイにあるものは、ダートン スリーブの K24 ボトムエンド上に構築されており、ARP ヘッド スタッドとコメティック ヘッド ガスケットで固定された K20Z4 シリンダー ヘッドを備えています。 ブロックを引き離すと、ACL ベアリングを備えた Boostline 鍛造コンロッドと、10.2:1 の圧縮比を達成する Wiseco 鍛造ピストンが見つかります。 ポート付きの K20 オイル ポンプが十分な潤滑を確保し、TF Works オイル パンがエンジンの底部に配置されています。

ヘッドも同様に包括的なオーバーホールを受けており、CPL Racing バルブ ガイド、Clockwise Motion ビーハイブ バルブ スプリングとリテイナーが組み込まれています。 ブースト圧に対処するために、トムは硬化スーパーテック窒化吸気バルブとインコネル排気バルブを取り付けました。 ご存知のように、インコネルは超合金です。 「超合金」という言葉を聞くと何かを感じます。

ブースト圧はどれくらいですか？ まあ、現時点では、ギャレット G30-900 がカスタム エキゾースト マニホールドを介してエンジンにボルトで固定されているにもかかわらず、チューニングはまだギャレット G30-770 ターボを実行するようにセットアップされています。 そのため、ブーストは 22psi となり、トム独自のチューニング マップでは 615 馬力を発生します。 少しダイノタイムをとり、トムは 62mm G30-900 を最大限に活用するためにチューニングを調整します。そこで彼は控えめで信頼性の高い 750 馬力を目指しています。

Garrett は、Turbosmart 40psi 油圧レギュレーター、スクリーマー パイプ付き TiAL 60mm ウエストゲート、カスタム 3 インチ ダウンパイプ、および単一のバック ボックスに接続された高クリアランスの楕円形エキゾースト チューブによって補完されています。 管理は Haltech Elite 1500 ECU と CAN ワイドバンド経由で行われます。

空気の流れと燃料供給は、K-Powered インテークマニホールド、74mm Bosch ドライブバイワイヤスロットルボディ、ラジウム燃料レール/燃料圧力レギュレーター、ID1700X インジェクター ダイナミクス インジェクターによって処理されます。