複合使用により国際スーパートラック II の質量が 60% 削減

スタッフレポーター

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TPI Composites 自動車部門シニアディレクターのトッド・アルトマン氏は、Navistar の International SuperTruck II は複合キャブとトレーラーボックスにより、ベースラインモデルと比較して 60% の軽量化を達成したと 8 月 30 日に述べました。

アルトマン氏によると、スーパートラック I と比較して燃料効率が 2 倍になり、貨物効率が 170% 向上した質量削減比較のベースライン モデルは、2009 年インターナショナル プロスター寝台車でした。

アリゾナ州スコッツデールに拠点を置く TPI は、複合風力タービンで最もよく知られています。 その複合材料システムは繊維と樹脂の組み合わせです。

Navistar はイリノイ州ライルに拠点を置いています。

SuperTruck は、効率と環境基準を向上させたプロトタイプ トラックの開発を支援するために 2009 年に開始された米国エネルギー省のプログラムです。 SuperTruck IIは2016年に発売されました。

TPIは、2018年にSuperTruck IIでNavistarと協力し始めた。TPIは、このプロジェクトに取り組む前からNavistarと長年の関係があり、その間、多くのコンポーネントの交換に取り組んでいたとアルトマン氏は語った。

複合材料の使用で最も有益な要素の 1 つは、車両の製造に必要な投資であるとアルトマン氏は述べています。 スタンピング金型の生産ラインには通常、約8,000万ドルから1億ドルの費用がかかるが、複合材の生産ラインはそのコストの数分の一で調達できると同氏は述べた。

このため、商用車セグメントを含む従来の OEM メーカーだけでなく、自動車業界への新規参入者にとっても TPI との提携が魅力的になったとアルトマン氏は述べた。 「問題は、テクノロジーを生産現場や道路上のトラックにどのようにウォーターフォールできるかということです。」 彼は言った。

同氏によると、質量の節約は、一般に内燃機関の車両よりも重い新世代のバッテリー電気トラックや水素燃料車両にとって大きな利点となるだろうという。 腐食と絶縁に関しても利点があると彼は付け加えた。

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「今は非常に興味深い時期であり、複合材には大幅に低コストで高性能の製品をOEMに提供する機会がある」とアルトマン氏は述べ、TPIは商用車分野で多くの従来型OEMや新規参入OEMと協力していると付け加えた。

アルトマン氏は、TPIが連続ファイバーの使用によりクラス8トラック運転台のパネルを200キログラム（441ポンド）節約する1社のOEM（名前は明かせなかった）と協力していると述べた。 詳細は 2023 年末までに発表される予定です。

Navistar の SuperTruck II は、Traton グループ部門の SuperTruck I と比較して 500 ポンド軽量化されました。このトラックの燃費は 1 ガロンあたり 16 マイルに達し、2009 年の基準値と比較して貨物効率が 170% 向上したと同社は 6 月 20 日に発表しました。