マセラティ MCXtrema が明らかに

MC20 をベースにしたサーキット専用の限定走行スーパーカー、マセラティ MCXtrema をご紹介します。 62 人の顧客に向けてリリースされるこの新作は、モントレー カー ウィーク期間中に行われた The Quail イベントで発表されました。 これは公道走行用に型式承認されておらず、代わりに一種の超エキゾチックなトラックデーカーです。 とはいえ、その希少性と必要に応じて価格設定を考慮すると、近いうちに多くの地元のサーキットデーに登場する可能性は低いでしょう。 マセラティの言葉によれば、この車は「純粋なコレクターとブランドの忠実な顧客」からなる「選ばれた、目の肥えた顧客に捧げられたもの」だという。

通常の、若干エリート主義ではない MC20 と同様に、ツインターボ V6 を搭載しており、ソース車の 457kW と比較して出力が 530kW に増加しています。 それは部分的には新しいターボチャージャーと点火システムの微調整によるものです。 トルクはロードカーと同じ730Nmという数値です。

マセラティ チェントロ スタイルのデザインとエンジニアリング部門の協力によって作成された MCXtrema のデザインは、1990 年代半ばの MC12 スーパーカーとレーシングカーを参考にしています。 レースやロードカーの規制に従う必要がなく、空力と冷却効果を高めるための広大なエアロ チャネルとエアスクープを利用できます。

MCXtrema は、昨年ティーザー写真で公開されたマセラティ プロジェクト 24 サーキット専用スーパーカーの最終開発モデルです。 最近発売された MC20 GT2 レーシング カーからも多くのことを取り入れていることは間違いありません。

公道走行用 MC20 と同様に、MCXtrema はダラーラ設計のカーボンファイバータブを中心に構築されており、再加工された Nettuno V6 エンジンが競技レベルのドライブトレインに接続されています。 Nettuno ユニットは、パフォーマンスと効率の両方を向上させる賢い予燃焼室システムを備えており、標準形式で販売されている中で最も強力な V6 エンジンの 1 つとなっています。Maserati MCXtrema12

内部には、6点式ハーネスを備えたレーシングシート（ドライバーの指導や友人や家族を楽しませるためのパッセンジャーシートもオプション）と、ラップタイム、ピットコミュニケーション、およびラップタイム用の5インチのディスプレイスクリーンを組み込んだ新しいステアリングホイールがあります。多数の設定。 パワーステアリング、トラクションコントロール、ブレーキバランス、エンジンマップもすべて調整可能です。 GTレーシングに従って、安全のために消火システムとルーフハッチが追加されました。

ダンパーは 4 方向に調整可能で、MCXtrema にはカーボン レーシング ブレーキが装備されています。 6 速シーケンシャル ギアボックスは、機械式ロッキング ディファレンシャルを介して後輪に動力を供給します。 カーボンボディワークとカーボンシャーシを備えたこの車の重量は、フルードを含まない状態で約 1300kg と見積もられており、これに比べて一般的な MC20 の重量は 1500kg 未満です (乾燥値、つまり、フルードを含むとかなり重いことがわかりました)。

この非常にアグレッシブな空力重視のアプローチは、MC20 の将来の反復を予告する可能性があり、おそらくランボルギーニの素晴らしいウラカン STO の型を取り除いた軽量の派生モデルにつながる可能性があります。 それは魅力的な考えです。