UAWを取り巻く不確実性

フォートウェインのゼネラル・モーターズ労働者と全国の自動車労働組合労働者10万人以上は先週、ストライキを承認する投票を行った。

実際のストライキを防ぐには、「ビッグ３」大手自動車メーカーと全米自動車労組は９月１４日までに仮契約合意に達する必要がある。

リッチ・ルトゥルノーは、フォートウェインで開催される UAW ローカル 2209 の現地交渉委員長です。 同氏は、労働組合が4年契約期間中の40％以上の賃金引き上げなど、大きな要求を突きつけていると述べた。

同氏は「ゼネラルモーターズがこうした要求を受け入れ、９月１４日までに同意するとは思えない」と述べた。 「私はそうではありません、それは私の個人的な意見です。 したがって、ストライキをする『場合』ではなく、ストライキを『いつ』行うかが重要だと思います。」

企業は、UAWの自動車労働者が利益分配やボーナスを含め、平均的な労働者よりも大幅に高い給料をもらっていることをよく指摘している。 労働組合を含む一部の人たちは、自分たちの計算は間違っていると主張している。

「多くの人が、私たちの労働力は低く、給料は高すぎると考えています。 来て、これらの仕事のいずれかを一度してから、それを教えてください」とルトゥルノーは言いました。 「私たちのトラックを 1 台でも 1 時間あたり 16 ドルで購入するのはかなり困難です。ましてや屋根をかぶせるのはかなり困難です。」

その他のUAWの要求には、生活費調整や退職者医療手当の復活、週32時間労働、有給休暇の増加などが含まれる。

そして組合は、2007年以前に雇用されたか、それ以降に雇用されたかによって労働者を分ける二段階賃金制度の廃止を求めている。

「当社の従業員の中には、時給 16 ドルを稼ぐ人もいれば、時給 32 ドルを稼ぐ人もいます」と彼は言いました。 「隣で同じ仕事をしている人たちにそれを正当化するのは非常に難しい。 とても難しい。"

GMは声明の中で、現在の労働組合の要求は同社の「チームの長期的な利益のために正しいことを行う能力」を「脅かしている」と主張した。

「ゼネラルモーターズには（ティアシステムを）修正する義務があると思う」とルトゥルノー氏は語った。 「しかし、年金を持たない人たちへの年金などの一部のものは、退職者への継続的な遺産コストです。私は彼らが（これらの要求を）実行するようには見えません。なぜなら、それが以前に彼らを破産に追い込んだものの1つだからです。」 」

これらの交渉に関与する「ビッグ3」は、フォード、ゼネラルモーターズ、そして2021年にフィアット・クライスラー・オートモービルズとフランスに本拠を置く自動車製造会社との合併によって誕生した会社であるステランティスである。

最後の4年契約は2019年に始まった。組合は交渉中に自動車メーカー3社すべてのストライキを承認したが、そのうち2社とは労働者がピケラインに並ぶことなく合意に達した。

その交渉中に最終的にストライキを行ったのはゼネラルモーターズの労働者だけだった。 CNBCによると、40日間の業務停止によりGMは「車両生産の損失で20億ドル以上の損失を被った」という。 アンダーソン・エコノミック・グループは、今回３社すべてに１０日間のストライキを行えば、５０億ドル以上の費用がかかると試算している。

トルノー氏とUAWの地元2209会長ホーリー・マーフィー氏は、労働者にピケラインで何をすべきかを確実に知らせるためにストライキの任務はすでに発動されていると語った。 マーフィー氏は、フォートウェイン工場の労働者はストライキの経験が豊富で、たとえ新参者であっても練習する必要はないだろう、と述べた。

「私たちにはたくさんの人々がいますが、これは彼らにとって初めてのロデオです」とマーフィーは言いました。 「私たちは彼らを道に沿って導くのに役立つものをたくさん持っています。」

自称「攻撃的」なUAWの新たな国際指導者らは、これまでの指導者のようにこの契約に関して妥協しないことを誓っている。 かつて国際副大統領に立候補したこともある２２０９のルトゥルノー氏は、新指導者たちは労働者に証明すべきことがたくさんあると語った。

「この…ストライキ運動では多くの約束がなされてきた」と彼は語った。 「しかし、残念ながら、要求が期待に変わることもあります。」

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トルノー氏は、UAWの国際指導者らがこの異常に透明性の高い契約キャンペーンで設定した期待に応えることができることを期待していると述べた。