オーシャンゲート・タイタン号の失敗で潜水船の規制が高まる可能性

専門家らによると、潜水艦の乗組員５人全員が死亡した壊滅的な爆縮事故により、長年法律上のグレーゾーンで運営されてきた業界に対する規制強化と監視を求める声が強まる可能性が高いという。

タイタニック号の残骸ツアーのために潜水船タイタンを運航していたオーシャンゲート社の今は亡き最高経営責任者（CEO）は、同船のより軽量な炭素繊維複合船体を、他社が長い間より高価なチタンに依存してきた分野における革新であると称賛していた。

しかし、海事規制の専門家や経験豊富な船員らは、船の材質や形状に懸念を抱いていると話す。彼らはまた、オーシャンゲートは独立機関による典型的な検査プロセスを回避すべきではなかったと述べた。このプロセスは法的に義務付けられたものではないが、潜水艦コミュニティの他の機関が日常的に行っているものだ。過去の訴訟でも、オーシャンゲートの安全基準に対する疑問が生じた。

沿岸警備隊のタイタン捜索を指揮したジョン・モーガー少将は木曜日、この悲劇が規制や基準の見直しにつながる可能性が高いと述べた。「現在、私たちは現場を記録することに集中しています」と彼は言いました。

キャンベル大学の海事史家サルバトーレ・メルコリアーノ氏は、同社の任務は一国の管轄外にあったと述べた。アメリカ製のタイタンは、カナダ船籍の船ポーラープリンスから進水した後、公海に潜っていた。カナダ運輸安全委員会は金曜日、カナダ船の関与を調査するためチームを派遣したと発表した。

「文字通り、義務はありません。それを強制する人がいないからです」とメルコリアーノ氏は語った。

タイタニック号潜水艦の「壊滅的な爆縮」に対する答えを求めて次は何をするのでしょうか？

同氏は、少なくともカナダと米国は潜水艦に関する規制を強化する可能性が高いと述べ、国連の海運政策部門である国際海事機関が潜水艦にも他の船舶と同様に登録を義務付ける可能性があると示唆した。現在、それらは入港する大型船に積まれて運ばれる貨物と同じように扱われている、と同氏は語った。

専門家らは、タイタン潜水艦が4.4キロメートルの海水の圧力で爆縮した可能性が高まっていると述べているが、公式調査は進行中である。

米海軍で引き揚げ作業を指揮するポール・ハンキンス氏によると、タイタニック号の船首から約1600フィート離れた瓦礫地帯で、捜索チームは与圧された船体の前部と後部を発見したという。ウッズホール海洋研究所のカール・ハーツフィールド氏は、破片はおそらく潜水艦が海底に到達する前に爆縮したことを示していると述べた。

深海潜水艇としては珍しいデザイン

オーシャンゲートのタイタン潜水艇は、深海潜水艇の伝統的なチタン球の設計から脱却し、2 つのチタンの半球の間にカーボンファイバーのシリンダーを縫い付けて、より多くの乗客を収容できるより大きな耐圧船体を作成しました。捜索者らはシリンダーから分離された2つのチタン製エンドキャップを海底で発見した。

ボウエンドキャップ

エンドキャップ後部

カーボンファイバー

シリンダー

プレキシガラス

ビューポート

プレッシャー

船体

アウターハル

22フィート

出典: オーシャンゲート; ワシントン大学;

米国沿岸警備隊

ウィリアム・ネフ/ワシントン・ポスト紙

珍しいデザイン

深海潜水艇用